2008年1月18日更新『日本3巨头的大中国计划』
日本の大手自動車メーカーの株主にとっては冴えない日々が続いている。円高の進行、米国の景気減速、国内市場での販売不振といった懸念材料が重なり、トヨタ自動車(TM)の株価は昨年11月初めから18.9%下落した。日産自動車(NSANY)とホンダ(HM)の株価は、それぞれ24.7%、26.5%とさらに大きく下がっている。
对于日本的大汽车公司股东来说,不明朗的日子还在持续。发展中的日元升值、美国经济减速、日本国内市场销售不力等令人担忧的资讯叠加,丰田汽车(TM)的股价从去年(2007)11月开始下降了18.9%。日产汽车(NSANY)与本田(HM)的股价更是分别大幅下降了24.7%和26.5%。
投資家が心配するのも無理はない。日本車メーカー大手3社は売り上げの半分以上を北米市場に依存する。そのうえ、世界第3位の規模を持つ国内市場での販売台数は昨年、ここ25年で最低水準にまで落ち込んだ(BusinessWeek.comの記事を参照:2007年11月1日「Toyota set to top 50% market share in Japan」)。
投资者的担忧并非空穴来风。日本三大汽车厂的销售额半数以上依赖北美市场。此外,保持世界第三规模的日本国内市场的销售量在去年降至25年来的最低水平(参考BusinessWeek.com报道:2007年11月1日「丰田把50%以上的市场份额放在日本」)。
自動車メーカーの成長パターンに変化汽车企业成长模式的变化
唯一の明るい材料は急速に拡大する海外の新興市場、特に中国市場での販売が大きく伸びていることだ。トヨタ、日産、ホンダの幹部は、経済発展著しい中国での販売増のおかげで、売り上げ目標は十分達成可能だと期待を寄せる。「今年、国内自動車メーカーの成長パターンに変化が見られるだろう。新興市場での販売の伸びが米国や国内市場での不振を帳消しにする」と新生証券(本社:東京)のアナリスト、松本康宏氏は言う。
唯一的好消息是快速扩大的海外新兴市场,特别是中国市场的销售有大幅增长。丰田、日产、本田的高层对于因中国经济的显著发展导致的销售增加,惠及总销售额目标的完全达成报以期待。(总公司在东京的)新生证券的分析家松本康宏说:「今年应该可以预见日本国内汽车厂成长模式的变化。新兴市场销售的扩大会抵消美国和日本国内市场的不景气」。
2006年、中国は日本を抜き、米国に次ぐ世界第2位の自動車市場に成長した。日本車メーカーは2007年、その中国で確実に好成績を残した。自動車市場専門の調査会社、米CSMワールドワイドの概算によれば、中国国内での日本メーカーの乗用車販売台数は通年で24%増加し150万台を突破したもようだ。3年前から2倍以上伸びたことになる(実績は今後発表の予定)。
在2006年中国超过了日本,成为美国之后列第二位的汽车市场。日本汽车厂家在2007年确实地取得了好业绩。据美国汽车市场的专业调查公司「美国CSM World Wide」的估算,在中国国内日本厂家的乘用车销售台数全年增长24%,可能突破150万辆。从3年前增长了2倍以上(预计今后发表业绩)。
当然、中国での売り上げ拡大を当てにしているのは日本のメーカーだけではない。
当然,在中国得到销售额扩大好处的并非只有日本厂家。
中国市場で先行する独フォルクスワーゲン、米ゼネラル・モーターズ(GM)も好調な販売成績を上げている。現地企業と2つの合弁会社を展開するフォルクスワーゲンは1月10日、2007年の販売台数が前年比28%増の91万台になったと発表した。GMもその前日、19%増の103万台という結果を公表した(そのうち約55万台は上海汽車、GM、柳州五菱汽車3社の合弁会社、上汽通用五菱で生産されたもので、GMは持ち分34%の少数株主にすぎないとアナリストは指摘している)。
在中国市场最先试水的德国大众(VW)、美国通用(GM)也取得了良好的销售业绩。与中国当地企业开办了2家合资公司的大众,于1月10日发表了「2007年销售台数与前一年相比增长28%,达到91万辆」的消息。通用也在一天前公布了增长19%、达到103万辆的结果(有评论家指出其中约55万辆是在上海汽车、通用、柳州五菱汽车这3家公司合资的上海通用五菱生产的,通用不过是占有其中34%股份的小股东而已)。
吉利汽車(ジーリー)、奇瑞汽車(チーロイ)といった中国の国内メーカーも売り上げを伸ばしている(BusinessWeekチャンネルの記事を参照:2007年11月6日「中国自動車市場の憂鬱」)。
中国国内汽车厂家吉利汽车和奇瑞汽车的销售额也有增长(参见《商业周刊》频道的报道:2007年11月6日「中国汽车市场的忧郁」)
拍車がかかるトヨタの勢力拡大快马加鞭的丰田势力扩张
そんな中で日本のメーカーは、この混戦集団の先頭に立つための態勢を整えつつある。トヨタを先頭に今後中国市場への攻勢を一層強めていくと見られている。フリーのコンサルタントで、かつて米調査機関グローバル・インサイトでアジア自動車市場の調査担当ディレクターを務めていたアシュビン・チョタイ氏は、昨年14%だった日本メーカーのシェアは2012年までに25%に達すると見ている。「先頭集団との差はまだ大きいが、目覚ましい勢いで追い上げている」とチョタイ氏は言う。
其中的日本厂家采取了立于混战集团领先的态势。可以看出以丰田为先锋,今后会更强力展开对中国市场的攻势。以自由职业经理人身份出任美国调查机构「环球展望研究所Global Insight 」的亚洲汽车市场调查担当总监的Chothai 认为,去年占市场份额14%的日本厂家到2012年将达到25%。Chothai说:「(日本厂家)与第一集团的差距虽然还很大,但正在令人瞩目地赶上来」。
中でもトヨタがシェアを拡大しつつあることに、ライバル企業は戦々恐々だ。出足こそ遅れたものの、2006年に広州で「カムリ」の生産を開始して以降、中国市場での勢力拡大に拍車がかかってきた。2007年の販売台数は50万台前後に達したと見られる。前年比で50%以上の増加、販売目標の42万台を大きく上回る数字だ。2010年までにはさらに販売台数を倍増し、100万台の突破を目指している。
其中丰田的持续扩大让竞争对手企业战战兢兢。虽然进入得晚,从2006年在广州开始生产「凯美瑞」以来,在中国市场的扩大势头犹如挂上了马刺。2007年显示销售辆分达到50万辆左右。与前一年相比超出50%以上,大大超过42万辆的销售指标。2010年以前还将翻番,以突破100万辆为目标。
「中国市場への進出は遅かったが、広州に設立した合弁会社が軌道に乗るにつれ、トヨタは急速に業績を伸ばしてきた」というのはベルギーのKBCグループ傘下KBC証券東京のアナリスト、アンドリュー・フィリップス氏だ。
比利时KBC集团(比利时联合金融集团)旗下的KBC东京证券的分析家安德鲁•菲利普斯(Andrew Philipps)称「虽然进入中国市场较晚,靠着在广州设立的合资公司的顺利发展,丰田正在快速扩展业绩」。